眼下，洛湛鐵路即將建成通車，梧州市各企業的負責人開始算起了與鐵路經濟息息相關的“賬”：企業能否從中獲益？自家的產品，能否通過鐵路運輸降低成本？
“能！”岑溪人給出了肯定的回答。
作為梧州市最大的石材及花崗巖（“岑溪紅”）出口產品主要加工區，岑溪市歸義鎮工業集中區擁有石材加工企業11家，企業規模大、產量高，產品銷路廣。
榮輝明石材公司是工業集中區里一家年生產能力10萬平方米石材的企業，產品不僅暢銷國內，還遠銷韓國、美國及歐洲、中東地區。對于產品的運輸，公司老板潘文海別有一番體會：“一是直接用汽車運往目的地，二是出口的石材通過汽車運送到梧州或福建南安市水頭鎮再改為輪船外運，三是運到玉林通過火車轉運。這三種運輸方式各有不足：水運最便宜，但耗時最長；汽車運輸成本最高，但時間最快；鐵路運輸價格居中，但很麻煩。”
潘文海所說的“麻煩”主要是指鐵路的轉運問題。
去年，該公司接到一單來自哈薩克斯坦的生意。有訂單當然是好事，但潘文海很快頭疼起來：哈薩克斯坦不通水路，而且路途遙遠，火車運輸無疑是最實惠的。但無論是去玉林，還是在廣東云浮上火車，都必須用汽車轉運。一番權衡后，他決定從玉林裝貨上車。但新問題又來了，由于火車運輸有其專用運輸柜，貨物有兩種方法上火車，一是用汽車把石材運到玉林，然后人工將石材裝進貨柜；另一種方法是前往玉林火車站將貨柜運回來，裝好石材后再運往火車站。前一種方法可能導致損耗，后一種方法則需要兩次前往玉林，運輸成本過高。無奈之下，潘文海選擇了后者。
“岑溪與玉林相隔100多公里，兩趟來回就是400多公里，光汽車運輸費用就高達6000多元。”潘文海說，由于使用火車需要轉運，這樣的運輸方式過于復雜，所以能不用就盡量不用。
在聽到洛湛鐵路準備開通貨運后，盤旋在潘文海頭上的“愁云”頓消：“太好了！等洛湛鐵路一通，岑溪的石材就可以‘坐’火車到全國各地了。”
與潘文海一樣，岑溪市歸義鎮商會會長高明坤，對洛湛鐵路貨運通車也是“翹首以待”。
隨著花崗巖的熱銷，岑溪市的石材運輸業也紅火起來。高明坤介紹說，20多年來，岑溪石材的運輸方式從沒變過。無論是運到梧州的李家莊碼頭，還是到玉林上火車，或是直接運到福建、山東，都離不開汽運，由此形成了多支運輸石材的專業汽車隊。
然而，用汽車運輸存在諸多缺陷。
首先，運費貴。“岑溪紅”的一個主要經銷地是福建水頭，就目前而言，大部分客商都使用汽車運輸，油費、過路費、汽車維修費等等加起來，成本非常高。此外，由于石材運輸方式相對獨特，只出不進，汽車通常是滿載出去，空車回來，以致運費高達160－180元/噸。
其次，全國道路系統啟動的“治超”工作，對石材運輸造成了一定的沖擊。就商論商，由于長途運輸，如果不將石材貨柜裝滿一車，多運三五噸，很難掙回成本。“前幾年全國嚴厲‘治超’，就嚇跑了不少福建、廣東的石材客商。加上岑溪到廣東羅定之間的324國道路況不好，一些司機一聽說要走這條路，都把頭搖得跟撥浪鼓似的。”
“火車運輸就不會存在這些問題。”高明坤說?；疖嚸抗澻噹妮d重量為60噸，比汽車集裝箱的20噸多得多?；疖囏涍\的出現，將為那些需要把半成品拉到山東加工的石材企業解除后顧之憂。
另外，長期以來“岑溪紅”斗不過廣東云浮石材的一個關鍵原因，就在于云浮有便宜的鐵路運輸。由于交通滯后，運輸成本高，使得岑溪石材缺乏競爭力。鐵路開通后，“岑溪紅”能就地上車，降低成本。同時，各類原料還可通過鐵路不斷輸入，利用岑溪閑置的加工設備進行深加工。“以前運輸費用太高，來料加工不現實，但通火車后，客戶需要什么材料，我們一樣可以來料加工！”高明坤說。
“盡管當前岑溪的石材加工多數還以原材料加工為主，與云浮的石材加工有一定差距。但鐵路運輸形成后，結合目前建好南梧高速公路和在建的岑溪至筋竹高速公路，岑溪將成為桂東南副中心城市，勢必會吸引更多外地客商投資岑溪石材產業。”岑溪市石材工業協會秘書長李堅明說。
如今，石材業已成為岑溪的一個支柱產業和富民行業，由石材加工延伸出來的礦山開采、運輸、搬運、磨板等多個工種，直接提供勞動力就業崗位數以萬計。目前，在洛湛鐵路沿線，岑溪已建起岑城、樟木、馬路、歸義、糯垌、三堡、安平、大業等10個花崗巖石材開發加工區，石材加工企業迅速發展到500多家，逐漸形成了有規模上檔次的加工基地。