如何降低石材物流高成本

        4月8日舉行的江蘇現代物流業高層論壇上，國內最著名的幾位物流專家一致認為：物流高成本，是制造業的一大“頑癥”，而發展現代物流業，必須從制造業尋找突破口。  
        “企業物流怎么可以這樣管理？” 
        “從2001年的18.8到2007年的18.4，我國物流總費用與GDP的比率6年才下降0.4個百分點，這說明中國物流粗放的格局仍然沒有改變。”中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發說，“很多外國公司跟我發牢騷，說中國企業的物流怎么可以這樣管理？”  
        丁俊發說，如果把制造企業物流分成供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流的話，目前國內制造企業主要釋放出來的是銷售物流，如供應物流全部或部分交給第三方物流公司的大約只有18%；生產物流很難進入，已外包第三方物流公司的鳳毛麟角。  
        拿江蘇來說，近年來物流總量持續擴大，2007年全省實現社會物流總額74100億元，約占全國的十分之一；全省從事物流業務的企業已達3萬多家，全省初具規模的物流基地超過100個。然而，發展迅速的同時也存在著一些突出問題，如在物流規模和效率上，存在著資源分散和供需偏差的矛盾。一方面現有物流資源不能滿足一部分制造業特別是外資企業的高質量物流需求；另一方面，現有物流資源中有相當一部分現代化程度低，普通運輸倉儲能力過剩，利用率不高。  
        “物流服務要牢記三個90%”  
        “物流服務是新型工業化的第三利潤源，大家要牢記三個百分之九十。”丁俊發說。對制造企業來講，純生產的時間只占全部生產流程總時間的10%，而物流時間占90%；一個產品的生產成本只占10%，而采購與物流成本占90%；生產的利潤只占總利潤的10%，而物流與銷售利潤占利潤的90%。  
        然而，庫存大、周轉慢，是國內制造企業、流通企業物流成本大的主要原因。根據國家有關部門對全國重點制造企業、流通企業的調查，內資企業平均擁有倉庫面積14.1萬平方米，是外資的4.9倍；內資企業平均擁有貨運車66臺，裝載設備38臺，分別是外資企業的3.7倍和1.5倍。談到此，丁俊發憂心忡忡：“講到企業競爭力，現在不少制造企業、流通企業并沒有感到物流落后有多大壓力，這主要是廉價勞動力的優勢還存在，環境污染、資源損耗的社會成本并不高。一旦這些優勢沒有了，這么高的物流成本將使‘中國制造’打上一個大問號，一些外資企業將尋求新的落腳點。”  
        “物流成本高是中國制造業一個沉重的包袱。今年，中國物流業應從制造業有所突破，實現制造業與物流業的聯動發展，促進現代制造業與服務業的有機融合。”丁俊發說，“江蘇是制造業大省，物流業對江蘇尤為重要。希望江蘇省能在制造業和物流業的聯動發展方面起到帶頭作用，創造更多經驗。”  
        “供應鏈伙伴應是強強聯合”  
        北京科技大學教授、物流研究所所長吳清一，曾被評為中國首批有突出貢獻的物流專家。他說，在2007年的世界500強中有制造企業155家，其中90%已構建供應鏈戰略聯盟，而在中國500強企業中，有制造企業280家，真正構建供應鏈戰略聯盟的不到10%。  
        目前，我國實施物流外包的企業中，有超過30%的客戶對物流供應商不滿意。這就要求第三方物流企業除了具備基礎的倉儲、運輸的營運能力外，還要具備運作更專業、工作更高效、反應更靈敏、信息更準確、追蹤更及時、成本更節約、服務更周到的要求。  
        吳清一說，作為外包主體的制造業，如果本身素質不高也難以選擇合作伙伴。制造企業自身基礎管理薄弱、生產效率低下、信息化水平不高，在和第三方物流結成供應鏈伙伴關系時將無法提供必要的技術支持，形成外包實施的困難，“因此，不論是外包的主體制造業還是作為承包方的物流企業，在結成供應鏈伙伴關系時，都要強強聯合。”如寶潔公司與沃爾瑪結成供應鏈伙伴關系，沃爾瑪POS系統向寶潔開放有關產品的銷售信息，寶潔自動向沃爾瑪配送中心補貨。沃爾瑪免除了訂貨、進貨等一系列的工作量，精簡了龐大的配送系統；寶潔則即時獲得了產品市場信息，為產品開發產品供應鏈的有效運作提供了支持。  
        “強強聯合后，就會促成企業強者愈強、大者愈大的發展趨勢，而條件不具備的企業將在供應鏈整合過程中被邊緣化。”吳清一說。所謂的“強”的企業不一定是大企業，小企業只要做專做精，在自己的核心業務方面具有競爭力，也可以在全球供應鏈的整合中找到自己的位置。