近期，由于歐洲、中東各航線貨船艙位緊張，石材出口企業很難訂到艙位，而且海運費用上漲，導致石材出口企業許多貨物滯留工廠，影響交貨時間。 

　　泉州市一家石材貿易公司外貿部經理告訴記者，該公司近日有一小柜石材產品出口烏克蘭，原應于本月中旬裝柜從廈門運往烏克蘭，但船公司卻一直無法安排艙位。 

　　“這批石材產品，采用FOB廈門價，由客戶指定貨代公司，但該貨代公司卻告訴我們，廈門各大船公司都基本滿倉，無法安排艙位。到本月下旬后，終于安排到了馬士基航運公司的艙位，但貨代公司又通知我們說該船公司現在沒有柜子可裝貨，所以又只能等下月初了?！痹摻浝碚f。 

　　他表示，交貨延期有可能會給公司帶來較大損失。一方面是匯率的問題，貨物滯留的時間越長，出口企業收到貨款的時間越遲，匯率變動造成的損失就越大；另一方面，海運費也在漲價。因此，他建議相關企業，如果采用CIT、CNF等報價方式，應考慮海運費的上漲因素，報價時適當提高價格，以降低風險。 

　　廈門市閩海國際貨運代理有限公司的有關負責人告訴記者，在貨運方面，業內將裝運服裝、鞋帽、工藝品等輕工產品集裝箱稱為“輕柜”，而把裝運石材、陶瓷等產品的集裝箱稱為“重柜”。近段時間，由于服裝、鞋帽、工藝品等輕工產品出口量大，所以大部分船公司都不愿意接收“重柜”，原因是“重柜”的吃水深、重量大，假如一艘貨船能裝5000個“輕柜”，那它大概只能裝3000個“重柜”，船公司不喜歡裝“重柜”，主要是因為“輕柜”的利潤更高。所以一般情況下，船公司都會先安排“輕柜”的艙位，再安排“重柜”艙位。 

　　“這段時間由于‘輕柜’較多，所以石材等產品出口很難安排到艙位。此外，歐洲、中東航線‘重柜’的海運費也在不斷漲價。因此，建議石材企業要提前較多的時間訂艙。”該負責人說。 

　　有關專家建議，面對這樣的情況，石材企業應該適當將報價提高一些，以規避訂艙難帶來的風險，尤其是大批量出口的企業，要與客戶協商，盡量與客戶共同承擔這一風險。