在我國各地涌現了一大批“產業園”、“之鄉”、“石材 基地”、“之都”。層出不窮的產業園如雨后春筍般紛紛涌現，雖然良莠不齊，但卻昭示著石材企業進入抱團發展的“集群模式”成為行業的共識。

　　值得一提的是，隨著上海石材加工、銷售市場的外遷，江蘇南通成為另一大石材基地，從原先號稱“全國最大石材產業園”的洋口港產業園建立，到現在號稱”將成為繼水頭、云浮之后全國第三大集散地的東升南通國際石材產業園一期動工，人們紛紛將目光聚集在南通這個正在崛起的石材城。

　　南通具有得天獨厚的地域條件，“據江海之會、扼南北之喉”，地處長江三角洲北部，與經濟發達的上海及蘇州隔江相望，被譽為“北上海”。南通集“黃金海岸”與“黃金水道”優勢于一身，擁有長江岸線226公里。于是，東升同樣也選址南通如皋港。

　　如皋港屬于國家一類開放口岸，擁有長江岸線48公里，其中碼頭建設岸線27.7公里，是國家一類開發口岸。目前已建成3000至15萬噸碼頭26座，基本具備億噸大港的吞吐能力。碼頭集裝箱航線及業務已開通，并且擁有獨立的海關、檢驗檢疫等機構，為貨物進出口提供了大通關條件。溯江而上，連接長江沿岸各大港口，順流而下，可達世界各地。

　　境內兩條國家級長江主航道能更好、更快地接受來自上海、蘇南的產業轉移。不僅如此，從陸地交通來說，產業園距上海虹橋機場120公里，南通興東機場40公里，周邊4條高速公路(沿海高速、沿江高速、滬陜高速、京滬高速，距離產業園最近的高速口僅1.5公里)，2條一級公路以及港區內“八橫八縱”的道路框架全面鋪開。位于上游的江陰大橋和下游的蘇通大橋都僅30分鐘路程。特別是建設中的滬通城際鐵路，是銜接南通、上海，連接蘇中、蘇北和上海的便捷客貨運輸通道，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，該鐵路預計將于2016年開通。建成后可通行雙層集裝箱列車。平均時速達200公里/小時，按鐵路四線、公路六車道設計，站臺距園區僅13公里，全天有52趟班次往返。意味著從南通乘坐高鐵至虹橋樞紐僅37分鐘，駕車至上海僅50分鐘，使南通全面融入上海1小時經濟圈，長三角3小時交通圈。便利的交通和諸多優越的條件，必將為南通東升石材產業園在這里的落戶和建成，為石材業的發展提供更好的機遇。