眼下，洛湛鐵路即將建成通車，梧州市各企業(yè)的負責人開始算起了與鐵路經(jīng)濟息息相關的“賬”：企業(yè)能否從中獲益？自家的產品，能否通過鐵路運輸降低成本？

    “能！”岑溪人給出了肯定的回答。

    作為梧州市最大的石材及花崗巖（“岑溪紅”）出口產品主要加工區(qū)，岑溪市歸義鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)擁有石材加工企業(yè)11家，企業(yè)規(guī)模大、產量高，產品銷路廣。

    榮輝明石材公司是工業(yè)集中區(qū)里一家年生產能力10萬平方米石材的企業(yè)，產品不僅暢銷國內，還遠銷韓國、美國及歐洲、中東地區(qū)。對于產品的運輸，公司老板潘文海別有一番體會：“一是直接用汽車運往目的地，二是出口的石材通過汽車運送到梧州或福建南安市水頭鎮(zhèn)再改為輪船外運，三是運到玉林通過火車轉運。這三種運輸方式各有不足：水運最便宜，但耗時最長；汽車運輸成本最高，但時間最快；鐵路運輸價格居中，但很麻煩。”

    潘文海所說的“麻煩”主要是指鐵路的轉運問題。

    去年，該公司接到一單來自哈薩克斯坦的生意。有訂單當然是好事，但潘文海很快頭疼起來：哈薩克斯坦不通水路，而且路途遙遠，火車運輸無疑是最實惠的。但無論是去玉林，還是在廣東云浮上火車，都必須用汽車轉運。一番權衡后，他決定從玉林裝貨上車。但新問題又來了，由于火車運輸有其專用運輸柜，貨物有兩種方法上火車，一是用汽車把石材運到玉林，然后人工將石材裝進貨柜；另一種方法是前往玉林火車站將貨柜運回來，裝好石材后再運往火車站。前一種方法可能導致?lián)p耗，后一種方法則需要兩次前往玉林，運輸成本過高。無奈之下，潘文海選擇了后者。

    “岑溪與玉林相隔100多公里，兩趟來回就是400多公里，光汽車運輸費用就高達6000多元。”潘文海說，由于使用火車需要轉運，這樣的運輸方式過于復雜，所以能不用就盡量不用。

    在聽到洛湛鐵路準備開通貨運后，盤旋在潘文海頭上的“愁云”頓消：“太好了！等洛湛鐵路一通，岑溪的石材就可以‘坐’火車到全國各地了。”

    與潘文海一樣，岑溪市歸義鎮(zhèn)商會會長高明坤，對洛湛鐵路貨運通車也是“翹首以待”。

    隨著花崗巖的熱銷，岑溪市的石材運輸業(yè)也紅火起來。高明坤介紹說，20多年來，岑溪石材的運輸方式從沒變過。無論是運到梧州的李家莊碼頭，還是到玉林上火車，或是直接運到福建、山東，都離不開汽運，由此形成了多支運輸石材的專業(yè)汽車隊。

    然而，用汽車運輸存在諸多缺陷。

    首先，運費貴。“岑溪紅”的一個主要經(jīng)銷地是福建水頭，就目前而言，大部分客商都使用汽車運輸，油費、過路費、汽車維修費等等加起來，成本非常高。此外，由于石材運輸方式相對獨特，只出不進，汽車通常是滿載出去，空車回來，以致運費高達160－180元/噸。

    其次，全國道路系統(tǒng)啟動的“治超”工作，對石材運輸造成了一定的沖擊。就商論商，由于長途運輸，如果不將石材貨柜裝滿一車，多運三五噸，很難掙回成本。“前幾年全國嚴厲‘治超’，就嚇跑了不少福建、廣東的石材客商。加上岑溪到廣東羅定之間的324國道路況不好，一些司機一聽說要走這條路，都把頭搖得跟撥浪鼓似的。”

    “火車運輸就不會存在這些問題。”高明坤說。火車每節(jié)車廂的載重量為60噸，比汽車集裝箱的20噸多得多。火車貨運的出現(xiàn)，將為那些需要把半成品拉到山東加工的石材企業(yè)解除后顧之憂。

    另外，長期以來“岑溪紅”斗不過廣東云浮石材的一個關鍵原因，就在于云浮有便宜的鐵路運輸。由于交通滯后，運輸成本高，使得岑溪石材缺乏競爭力。鐵路開通后，“岑溪紅”能就地上車，降低成本。同時，各類原料還可通過鐵路不斷輸入，利用岑溪閑置的加工設備進行深加工。“以前運輸費用太高，來料加工不現(xiàn)實，但通火車后，客戶需要什么材料，我們一樣可以來料加工！”高明坤說。

    “盡管當前岑溪的石材加工多數(shù)還以原材料加工為主，與云浮的石材加工有一定差距。但鐵路運輸形成后，結合目前建好南梧高速公路和在建的岑溪至筋竹高速公路，岑溪將成為桂東南副中心城市，勢必會吸引更多外地客商投資岑溪石材產業(yè)。”岑溪市石材工業(yè)協(xié)會秘書長李堅明說。

    如今，石材業(yè)已成為岑溪的一個支柱產業(yè)和富民行業(yè)，由石材加工延伸出來的礦山開采、運輸、搬運、磨板等多個工種，直接提供勞動力就業(yè)崗位數(shù)以萬計。目前，在洛湛鐵路沿線，岑溪已建起岑城、樟木、馬路、歸義、糯垌、三堡、安平、大業(yè)等10個花崗巖石材開發(fā)加工區(qū)，石材加工企業(yè)迅速發(fā)展到500多家，逐漸形成了有規(guī)模上檔次的加工基地。