4月8日舉行的江蘇現(xiàn)代物流業(yè)高層論壇上，國內(nèi)最著名的幾位物流專家一致認(rèn)為：物流高成本，是制造業(yè)的一大“頑癥”，而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須從制造業(yè)尋找突破口。  
        “企業(yè)物流怎么可以這樣管理？” 
        “從2001年的18.8到2007年的18.4，我國物流總費(fèi)用與GDP的比率6年才下降0.4個百分點(diǎn)，這說明中國物流粗放的格局仍然沒有改變。”中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)說，“很多外國公司跟我發(fā)牢騷，說中國企業(yè)的物流怎么可以這樣管理？”  
        丁俊發(fā)說，如果把制造企業(yè)物流分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的話，目前國內(nèi)制造企業(yè)主要釋放出來的是銷售物流，如供應(yīng)物流全部或部分交給第三方物流公司的大約只有18%；生產(chǎn)物流很難進(jìn)入，已外包第三方物流公司的鳳毛麟角。  
        拿江蘇來說，近年來物流總量持續(xù)擴(kuò)大，2007年全省實(shí)現(xiàn)社會物流總額74100億元，約占全國的十分之一；全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)已達(dá)3萬多家，全省初具規(guī)模的物流基地超過100個。然而，發(fā)展迅速的同時也存在著一些突出問題，如在物流規(guī)模和效率上，存在著資源分散和供需偏差的矛盾。一方面現(xiàn)有物流資源不能滿足一部分制造業(yè)特別是外資企業(yè)的高質(zhì)量物流需求；另一方面，現(xiàn)有物流資源中有相當(dāng)一部分現(xiàn)代化程度低，普通運(yùn)輸倉儲能力過剩，利用率不高。  
        “物流服務(wù)要牢記三個90%”  
        “物流服務(wù)是新型工業(yè)化的第三利潤源，大家要牢記三個百分之九十。”丁俊發(fā)說。對制造企業(yè)來講，純生產(chǎn)的時間只占全部生產(chǎn)流程總時間的10%，而物流時間占90%；一個產(chǎn)品的生產(chǎn)成本只占10%，而采購與物流成本占90%；生產(chǎn)的利潤只占總利潤的10%，而物流與銷售利潤占利潤的90%。  
        然而，庫存大、周轉(zhuǎn)慢，是國內(nèi)制造企業(yè)、流通企業(yè)物流成本大的主要原因。根據(jù)國家有關(guān)部門對全國重點(diǎn)制造企業(yè)、流通企業(yè)的調(diào)查，內(nèi)資企業(yè)平均擁有倉庫面積14.1萬平方米，是外資的4.9倍；內(nèi)資企業(yè)平均擁有貨運(yùn)車66臺，裝載設(shè)備38臺，分別是外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍。談到此，丁俊發(fā)憂心忡忡：“講到企業(yè)競爭力，現(xiàn)在不少制造企業(yè)、流通企業(yè)并沒有感到物流落后有多大壓力，這主要是廉價勞動力的優(yōu)勢還存在，環(huán)境污染、資源損耗的社會成本并不高。一旦這些優(yōu)勢沒有了，這么高的物流成本將使‘中國制造’打上一個大問號，一些外資企業(yè)將尋求新的落腳點(diǎn)。”  
        “物流成本高是中國制造業(yè)一個沉重的包袱。今年，中國物流業(yè)應(yīng)從制造業(yè)有所突破，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的有機(jī)融合。”丁俊發(fā)說，“江蘇是制造業(yè)大省，物流業(yè)對江蘇尤為重要。希望江蘇省能在制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展方面起到帶頭作用，創(chuàng)造更多經(jīng)驗(yàn)。”  
        “供應(yīng)鏈伙伴應(yīng)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”  
        北京科技大學(xué)教授、物流研究所所長吳清一，曾被評為中國首批有突出貢獻(xiàn)的物流專家。他說，在2007年的世界500強(qiáng)中有制造企業(yè)155家，其中90%已構(gòu)建供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，而在中國500強(qiáng)企業(yè)中，有制造企業(yè)280家，真正構(gòu)建供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的不到10%。  
        目前，我國實(shí)施物流外包的企業(yè)中，有超過30%的客戶對物流供應(yīng)商不滿意。這就要求第三方物流企業(yè)除了具備基礎(chǔ)的倉儲、運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)能力外，還要具備運(yùn)作更專業(yè)、工作更高效、反應(yīng)更靈敏、信息更準(zhǔn)確、追蹤更及時、成本更節(jié)約、服務(wù)更周到的要求。  
        吳清一說，作為外包主體的制造業(yè)，如果本身素質(zhì)不高也難以選擇合作伙伴。制造企業(yè)自身基礎(chǔ)管理薄弱、生產(chǎn)效率低下、信息化水平不高，在和第三方物流結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系時將無法提供必要的技術(shù)支持，形成外包實(shí)施的困難，“因此，不論是外包的主體制造業(yè)還是作為承包方的物流企業(yè)，在結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系時，都要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。”如寶潔公司與沃爾瑪結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，沃爾瑪POS系統(tǒng)向?qū)殱嶉_放有關(guān)產(chǎn)品的銷售信息，寶潔自動向沃爾瑪配送中心補(bǔ)貨。沃爾瑪免除了訂貨、進(jìn)貨等一系列的工作量，精簡了龐大的配送系統(tǒng)；寶潔則即時獲得了產(chǎn)品市場信息，為產(chǎn)品開發(fā)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的有效運(yùn)作提供了支持。  
        “強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，就會促成企業(yè)強(qiáng)者愈強(qiáng)、大者愈大的發(fā)展趨勢，而條件不具備的企業(yè)將在供應(yīng)鏈整合過程中被邊緣化。”吳清一說。所謂的“強(qiáng)”的企業(yè)不一定是大企業(yè)，小企業(yè)只要做專做精，在自己的核心業(yè)務(wù)方面具有競爭力，也可以在全球供應(yīng)鏈的整合中找到自己的位置。